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　　“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長(zhǎng)，各族兒女歡聚一堂，黃昏我站在高高的山崗，看那鐵路修到我家鄉(xiāng)……”

　　一條神奇的“天路”，滿載著全國(guó)各族人民的希望，寄托著夢(mèng)想與期待，跨越昆侖、穿過(guò)草原……在雪山流云間蜿蜒穿行，從此，雪域高原不再山高、不再路長(zhǎng)！

　　一條蜿蜒的“青藏線”，譜寫了人類鐵路發(fā)展史上的輝煌篇章，蘊(yùn)含了“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，為西藏打開了一扇通向內(nèi)陸和國(guó)際的大門，實(shí)現(xiàn)了西藏各族人民群眾的千年祈盼，讓世界為之贊嘆！

　　一條舉世矚目的“鋼鐵巨龍”，穿越歷史和未來(lái)，凝聚著共產(chǎn)黨人為民服務(wù)的初心、謀求民族復(fù)興的決心，也是幾代鐵路人艱苦奮斗、矢志不渝，踐行“人民鐵路為人民”宗旨的生動(dòng)實(shí)踐！

　　凝聚了幾代人的”鐵路夢(mèng)”

　　實(shí)現(xiàn)了偉大民族精神的歷史傳承

　　2006年7月1日，經(jīng)過(guò)13萬(wàn)名建設(shè)者5年艱苦卓絕的奮戰(zhàn)，克服了高寒缺氧、多年凍土、環(huán)境保護(hù)世界性的“三大難題”，跨越世界屋脊的青藏鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)。

　　在交通極度閉塞的青藏高原，修建一條鐵路，不僅是鞏固國(guó)防的需要，更是為青藏兩省區(qū)人民輸送生活物資的現(xiàn)實(shí)需求。

　　1953年，毛澤東主席親自點(diǎn)名，讓熟悉西部地區(qū)的王震出任鐵道兵司令員，王震向毛主席表達(dá)決心：“我們一定把鐵路修到喜馬拉雅山下去”。

　　1955年10月，慕生忠將軍奉中共中央命令，帶隊(duì)首次對(duì)修建青藏鐵路進(jìn)行可行性實(shí)地調(diào)研。

　　1956年1月，鐵道部開始勘測(cè)設(shè)計(jì)蘭青鐵路和青藏鐵路。蘭青、青藏鐵路的勘測(cè)工作是一項(xiàng)十分艱巨的任務(wù)。

　　從1957年至1961年間，勘測(cè)設(shè)計(jì)青藏鐵路的首任總設(shè)計(jì)師莊心丹帶領(lǐng)11人的勘測(cè)小組，一直奔波在青藏高原上。當(dāng)時(shí)條件十分艱苦，沒(méi)有儀器，所謂的踏勘基本上就是靠雙耳聽、雙眼看、雙腳走。后來(lái)，在追憶這段艱苦歲月時(shí)，莊心丹寫到“七月飛雪衣衫薄，清晨抱被臥冰層，空氣稀薄難行路，嶺頂相傳十二步”。

　　按照規(guī)劃，青藏鐵路建設(shè)分為三步，第一步是修建蘭青線，第二步是修建青藏鐵路西格段，第三步是修建青藏鐵路格拉段。

　　1958年5月，青藏集團(tuán)公司最早的前身，原鐵道部第六工程局動(dòng)工修建蘭青鐵路，在鐵路建設(shè)大軍的日夜奮戰(zhàn)下，蘭青鐵路的建設(shè)快速推進(jìn)。

　　1959年9月22日，鐵路鋪軌到西寧火車站。至此，只用了16個(gè)月的時(shí)間，蘭青鐵路勝利建成通車。從這天起，鐵路把古城西寧和首都北京緊緊地連在了一起，結(jié)束了青海沒(méi)有鐵路的歷史。

　　從1958年9月起，在蘭青鐵路開工建設(shè)的同時(shí)，上萬(wàn)名鐵路建設(shè)者開始了青藏鐵路第一期工程——西寧至格爾木段的建設(shè)。

　　但由于青藏高原艱苦的自然環(huán)境和施工條件等因素制約，1961年，青藏鐵路建設(shè)被叫停。1973年12月9日毛澤東會(huì)見尼泊爾國(guó)王比蘭德拉時(shí)說(shuō)道“青藏鐵路修不通，我睡不著覺(jué)”。正是這句話讓沉寂了13年的青藏鐵路計(jì)劃再次被提上日程。

　　關(guān)角隧道，作為西寧至格爾木段的重點(diǎn)、難點(diǎn)工程，全長(zhǎng)4.01公里，平均海拔3600米，共遇到10條斷層帶，在關(guān)角隧道的修建過(guò)程中，塌方災(zāi)害頻發(fā)，給施工造成了極大困難。這里長(zhǎng)眠著55名英靈，將自己的生命永遠(yuǎn)定格在了雪域關(guān)角，譜寫出青藏鐵路建設(shè)史上獨(dú)一無(wú)二、壯懷激烈的英雄篇章。

　　時(shí)間的車輪流轉(zhuǎn)飛逝，但總有一個(gè)聲音在心中呼喚“一定要把鐵路修到拉薩去！”

　　2001年6月29日，青藏鐵路第二期工程格爾木至拉薩段工程開工典禮在南山口火車站和拉薩河畔造耳峰隧道同時(shí)舉行，青藏鐵路格爾木至拉薩段全長(zhǎng)1142公里，是世界上海拔最高的高原鐵路。

　　歷時(shí)5年后，終于把鐵路修到了拉薩，并在項(xiàng)目管理、工程質(zhì)量、健康保障、環(huán)境保護(hù)和凍土施工等方面取得了舉世矚目的驕人成績(jī)，具有鮮明高原特色和時(shí)代特征的“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”青藏鐵路精神也孕育而出。

　　堅(jiān)守在雪域天路的平凡英雄們

　　奏響了新時(shí)代的壯麗凱歌

　　風(fēng)雪彌漫，寒冷刺骨，冰溜雪滑……已在青藏鐵路守護(hù)部隊(duì)堅(jiān)守了13年的青海總隊(duì)執(zhí)勤支隊(duì)執(zhí)勤七中隊(duì)四級(jí)警士長(zhǎng)王賞，已記不清了這是多少次站在哨樓上，目送列車平安穿行“雪域天路”。

　　擔(dān)負(fù)青藏鐵路昆侖山隧道守護(hù)任務(wù)的武警青海省總隊(duì)執(zhí)勤支隊(duì)執(zhí)勤七中隊(duì)，位于可可西里無(wú)人區(qū)，兩個(gè)哨位海拔分別為4868米、4772米，自2006年7月青藏鐵路昆侖山隧道上勤的15年來(lái)，中隊(duì)官兵始終視“守隧”使命勝過(guò)生命，在危險(xiǎn)和困難面前戮力向前，武裝巡邏無(wú)人區(qū)鐵道6500多次、累計(jì)行程18萬(wàn)余公里，排除鐵路落石、野生動(dòng)物上道、鐵軌凍冰等險(xiǎn)情492起。

　　2012年6月，隧道西出口出現(xiàn)山體滑坡，巨石和泥沙侵入鐵路限界。“還有1個(gè)小時(shí)，拉薩到上海的火車就要通過(guò)隧道了，大家抓緊時(shí)間！”在萬(wàn)分緊急的時(shí)刻，原中隊(duì)長(zhǎng)李正彪在沒(méi)有任何機(jī)械設(shè)備協(xié)助的情況下，帶領(lǐng)官兵通過(guò)手摳、肩扛，及時(shí)排除了險(xiǎn)情。

　　在青藏鐵路格拉段開通運(yùn)營(yíng)初期，24歲的于本蕃來(lái)到了天路之巔的唐古拉，擔(dān)負(fù)起青藏鐵路全線海拔最高、自然條件最差、災(zāi)害最多的125公里凍土線路養(yǎng)護(hù)任務(wù)，他每天帶領(lǐng)著工友們?cè)诖坦堑暮L(fēng)中檢查、起道、撥道，一干就是十幾個(gè)小時(shí)，而這一待就是15年。在他身上，我們看到了2萬(wàn)多名青藏鐵路人的縮影。

　　從一名只有初中文化水平的工人成長(zhǎng)為鐵路工匠，多年來(lái)，馬云參與排除故障千余件，開展技術(shù)攻關(guān)60余項(xiàng)，節(jié)約資金千萬(wàn)余元，曾先后榮獲全路首屆“鐵路工匠”和“全國(guó)勞動(dòng)模范”等榮譽(yù)稱號(hào)。

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　　品讀這些背后的故事，讓我們看到了他們用生命和無(wú)可比擬的勇氣給我們留下了不可磨滅的記憶和寶貴的精神財(cái)富，青藏鐵路精神也在這里發(fā)揚(yáng)光大。

　　世界屋脊上的“鋼鐵大道”

　　打開了對(duì)內(nèi)對(duì)外開放的新通道

　　青藏鐵路自開通以來(lái)，承擔(dān)著75%進(jìn)出藏旅客和物資的運(yùn)輸保障任務(wù)，拉動(dòng)青海、西藏GDP總量年增長(zhǎng)10%以上，成為青海、西藏兩省區(qū)人民走向團(tuán)結(jié)、幸福、和諧和實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的“金橋”，被譽(yù)為青藏高原人民的生命線、幸福線、團(tuán)結(jié)線、經(jīng)濟(jì)線、生態(tài)線。

　　繼青藏鐵路格拉段開通運(yùn)營(yíng)后，圍繞西寧、格爾木、拉薩等軸心城市，高原鐵路不斷向外延伸，先后建成投產(chǎn)拉薩至日喀則、敦煌鐵路、格庫(kù)鐵路，完成青藏鐵路新關(guān)角隧道、格拉段擴(kuò)能改造項(xiàng)目。一張四通八達(dá)的高原鐵路交通藍(lán)圖躍然紙上，逐步形成“東接內(nèi)地、南連川滇、西達(dá)新疆、北上敦煌”的樞紐型結(jié)構(gòu)框架，拉近了青藏高原與祖國(guó)內(nèi)地乃至世界的距離。

　　多條鐵路輻射周邊的鐵路網(wǎng)，不僅帶動(dòng)了鐵路沿線企業(yè)的發(fā)展和富余勞動(dòng)力就業(yè)，而且對(duì)拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、擴(kuò)大內(nèi)需、改善民生發(fā)揮了重要作用，沿線農(nóng)牧民紛紛吃上了“鐵路飯”。

　　自青藏鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，青藏集團(tuán)公司把握國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略新機(jī)遇，不斷深化路地溝通合作、路內(nèi)區(qū)域合作、路企戰(zhàn)略合作，進(jìn)出西藏貨物運(yùn)量大幅提升，給青海和西藏實(shí)施的“全面開放帶動(dòng)戰(zhàn)略”帶來(lái)了強(qiáng)大的運(yùn)力支撐。截至2021年6月底，累計(jì)運(yùn)送貨物6.9億噸，貨物運(yùn)送量由2006年的2491萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2020年的5019.8萬(wàn)噸，其中累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏貨物6834.7萬(wàn)噸。

　　站在“十四五”的新起點(diǎn)，鐵路建設(shè)仍將保持較大規(guī)模，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型，將建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。青藏集團(tuán)公司到2035年，將形成北上南疆，貫通敦格接河西；南下川渝，挺進(jìn)玉樹進(jìn)昌都；東聯(lián)隴海，承接包蘭太中銀；西出南亞，分道和田通新藏；延伸拉林，接軌川藏入云貴的路網(wǎng)新格局。為青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供不竭的運(yùn)力支撐，形成“人盡其行、貨暢其流”對(duì)內(nèi)對(duì)外開放的新通道。

　　如今，在青藏鐵路精神的強(qiáng)大作用下，青藏鐵路已經(jīng)為青海和西藏兩省區(qū)發(fā)展注入源源不斷的活力，給各族群眾帶來(lái)了滿滿的幸福感和獲得感，更是架起了“世界屋脊”通向世界的“致富金橋”。

作者：姚江紅 楊 浩

　　資料來(lái)源：青海省人民政府