青藏鐵路：雪域天路書寫奇跡
2005年8月，青藏鐵路在海拔5072米處成功鋪軌，刷新世界鐵路最高點紀錄。
青藏鐵路通車紀念郵票和格爾木至拉薩青1次列車車票
“青藏鐵路工程”項目獲得的國家科學技術進步獎特等獎證書
青藏鐵路建設者使用過的壓力鍋
觀西藏之變，從路開始。
1300多年前，文成公主出長安，至鄯城（今西寧），穿過茫茫藏北草原，歷時近3年，終抵邏些（今拉薩）；700多年前，西藏宗教界領袖薩迦班智達從拉薩北上，經那曲，越過青藏高原，經3年趕到涼州（今甘肅武威）會見蒙古皇子闊端，促使西藏成為元朝中央政府直接治理下的一個行政區(qū)域。直至70年前，從拉薩到青海西寧或四川雅安，依然全靠人背畜馱，往返需要半年到一年時間。
建設一條通往西藏的鐵路，是幾代中國人的夙愿。1919年，孫中山先生在《建國方略》中第一次提到“拉薩蘭州線”設想。當時的《紐約先驅報》記者端納聽后覺得難以置信：“那個地方連牦牛都上不去，怎么可能架設鐵路呢？”
新中國成立后，“鐵路進藏”的夢想付諸行動。1958年，黨中央決定建設青藏鐵路西寧至格爾木段。1984年5月，青藏鐵路西寧至格爾木段建成通車。進入新世紀，黨中央從推進西部大開發(fā)、實現各民族共同發(fā)展繁榮的大局出發(fā)，作出了修建青藏鐵路格爾木至拉薩段的重大決策。
2001年6月29日，經過長時間準備，青藏鐵路格爾木至拉薩段建設工程在格爾木和拉薩同時開工。13萬名青藏鐵路建設者發(fā)揚“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，歷經5年的艱苦奮戰(zhàn)，于2006年7月1日實現青藏鐵路全線通車。
中國共產黨歷史展覽館內珍藏的一張淡粉色車票見證了這一歷史性的時刻——“青1次”，格爾木—拉薩，2006年7月1日9：00開，11車20號上鋪。與之一起被收藏的，還有青藏鐵路開通剪彩儀式上使用的剪刀、青藏鐵路通車紀念郵票、青藏鐵路建設者使用過的壓力鍋等。
全長1956公里的青藏鐵路，是通往西藏的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。青藏鐵路建設者克服了多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧三大世界性工程難題，創(chuàng)造了世界鐵路修筑史上的奇跡。
這是一組令人驚嘆的數據：鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米；鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達550公里；海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站；海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。
黨史展覽館內，一份由國務院頒發(fā)的國家科學技術進步獎證書格外引人注目。在2008年度國家科技獎勵大會上，“青藏鐵路工程”榮獲國家科技進步獎特等獎。這一獎項由鐵道部、中鐵第一勘察設計院集團有限公司、青藏鐵路公司等50余家主要完成單位，共計120位主要完成人員共同獲得。
多年凍土是青藏鐵路格爾木至拉薩段建設中遇到的世界性難題。青藏鐵路有長達550公里地段需要通過凍土層，工程師通過以橋代路、熱棒降溫等方式使凍土層的溫度穩(wěn)定，確保了格拉段凍土區(qū)段最大沉降量控制在50毫米以內，96%的路基年沉降量在20毫米以內。列車在凍土區(qū)段保持每小時100公里的時速，達到世界凍土鐵路列車運行的最高速度。
為保護沿線生態(tài)環(huán)境，青藏鐵路在國內第一次使用了全線環(huán)保監(jiān)理制度。根據沿線野生動物的生活習性、遷徙規(guī)律等，青藏鐵路在格爾木至唐古拉山一帶設置了25條野生動物通道，并適當調整施工及取土的地點和時間，以保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍。
為解決施工人員高原缺氧的問題，青藏鐵路各參建單位采取了多種手段，包括配發(fā)氧氣袋、氧氣瓶，建立制氧站，配置高壓氧艙等。在青藏鐵路建設中，無一例高原病死亡，創(chuàng)造了高原醫(yī)學史上的奇跡。
這些舉世矚目的壯舉，在2006年7月1日發(fā)行的1套3枚《青藏鐵路通車紀念》紀念郵票里永遠定格。圖名“穿越可可西里”“翻越唐古拉山”“拉薩火車站”的3枚郵票上，青藏鐵路、疾馳的列車、火車站與雪山、湖水、藏羚羊、高原牦牛等元素交相輝映，色調明凈高遠，展現了這條世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路的恢宏大氣。
承載著中華民族百年夢想的青藏鐵路，見證了新中國成立以來青藏高原的滄桑巨變，對推進青海、西藏的經濟快速發(fā)展、提高當地人民生活水平、加強民族團結、促進文化交流起到了重要作用。
青藏鐵路格拉段開通15年來，列車開行對數從開行之初的2對客車、4對貨車，增加到現在的6對客車、11對貨車。截至今年6月底，青藏鐵路累計發(fā)送進出藏旅客2963.27萬人次、進出藏貨物6834.71萬噸。拉薩和周邊城鄉(xiāng)大部分生活生產資料，均通過這條“天路”從全國各地源源不斷運來。西藏從一個近乎封閉的“孤島”發(fā)展為四通八達的世界級旅游勝地。2020年，即使受到新冠肺炎疫情影響，西藏旅游業(yè)依然保持高速增長態(tài)勢，接待國內外游客3505余萬人次。
6月25日10時30分，一輛滿載旅客的復興號高原內電雙源動車組緩緩駛出拉薩火車站，開往林芝站。這標志著全長435公里、時速160公里的拉林（拉薩至林芝）鐵路正式開通運營，西藏進入電氣化鐵路時代。
拉林鐵路全線有47條隧道、121座橋梁，橋隧比高達75%，在滔滔雅魯藏布江上跨越16次，施工難度世所罕見。然而，在13萬余名建設者的艱苦奮戰(zhàn)下，這條總投資360多億元的高原“天路”僅歷時6年即建成通車，創(chuàng)造了世界鐵路修筑史上又一個奇跡。
今日的西藏，迢迢“天路”通高原：公路通車里程達11.88萬公里，建制村村村通公路；5個地市實現了鐵路通達，運營里程近1400公里……一個涵蓋公路、鐵路、航空、管道等多種運輸方式的綜合立體交通網絡日漸完善。
在中央支持、全國各地支援下，西藏基礎設施建設實現跨越式發(fā)展。西藏和平解放70年來，中央政府累計投入1.63萬億元，近幾年援藏省市總計投入693億元，其中大量資金用于西藏的基礎設施建設，有力推動了西藏經濟社會發(fā)展，創(chuàng)造了短短幾十年跨越上千年的人間奇跡，使西藏“換了人間”。
作者：王珍
資料來源：中國民族報
